一汽豐田普拉多比漢蘭達好在哪

兩款車(chē)各有優(yōu)勢，但各自的定位卻大相徑庭，無(wú)論是價(jià)格還是設計性能。如果非要說(shuō)好話(huà)，因為普拉多是硬核越野車(chē)，越野性能肯定比漢蘭達好。

第三代中期改款漢蘭達有三種前臉造型，其中騎士版在精英版和豪華版前臉格柵造型的基礎上增加了更加醒目的炫酷黑色鍍鉻，兩側配備LED光源大燈，同時(shí)內飾做了更加明顯的金鍍鉻設計?？偟膩?lái)說(shuō)，騎士版比其他漢蘭達車(chē)型要新鮮一點(diǎn)。配置方面，騎士版配備了6.1英寸中控顯示屏，兩側有物理按鍵，支持基本的藍牙多媒體娛樂(lè )系統。值得注意的是，廠(chǎng)商可以在2019年12月31日前為新客戶(hù)升級原有的10.1英寸多媒體導航系統。安全配置方面，騎士版搭載TSS智行安全輔助系統，包括PCS預碰撞系統、DRCC動(dòng)態(tài)雷達巡航控制系統、LDA車(chē)道偏離預警系統、AHB自動(dòng)調節遠光燈功能。

底盤(pán)方面，漢蘭達采用前麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用雙叉臂式獨立懸架，而不是常見(jiàn)的多連桿式，因為雙叉臂不僅能保證舒適性，還能帶來(lái)一定的操控性。最重要的是不會(huì )像多連桿式那樣占用機箱太多的空隔層，從而為后備箱創(chuàng )造更多的儲物空隔層。有2.0T排量1臺，手自動(dòng)一體變速箱1臺。發(fā)動(dòng)機最大功率、馬力、扭矩分別為162.0kW、220PS、350.0n·m

豐田普拉多一直是一款全尺寸SUV，越野性能出色，駕駛風(fēng)格舒適。在山野和高原上，普拉多無(wú)處不在，帶領(lǐng)著(zhù)渴望自由的越野人馳騁山河。新款普拉多的內飾有了很大的變化，包括配色、方向盤(pán)、中控臺布局和按鈕。四位方向盤(pán)采用真皮包裹，兩側設計有多功能按鍵。高配車(chē)型配備電動(dòng)方向盤(pán)調節和方向盤(pán)加熱。依靠強大的非承載式車(chē)身和四輪驅動(dòng)系統，普拉多的越野性能世代聞名。非承載式車(chē)身是硬核越野車(chē)的基礎。此外，普拉多的前懸架為雙叉臂獨立懸架，后懸架為四連桿整體橋式懸架。前后懸架都配有平衡桿，行程很長(cháng)，可以保證在走爛路時(shí)四個(gè)車(chē)輪緊緊咬住地面。這一切都是普拉多從容面對各種極端道路的硬件保障。有3.5L的排量，還有手動(dòng)和自動(dòng)一體的變速箱。發(fā)動(dòng)機最大功率206.0kW，最大馬力280PS，最大扭矩365.0N·m。

一汽豐田普拉多變速箱是什么牌子

普拉多變速箱是愛(ài)信制造的變速箱，型號為U750E。普拉多采用6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱(液壓自動(dòng)變速箱)代替CVT變速箱。目前汽車(chē)自動(dòng)變速器有四種類(lèi)型，分別是液壓自動(dòng)變速器、機械無(wú)級自動(dòng)變速器cvt、電控機械自動(dòng)變速器AMT和雙離合自動(dòng)變速器DCT。

目前最新的2016款普拉多(原稱(chēng)霸道)采用了6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱(液壓自動(dòng)變速箱)代替了CVT變速箱。目前汽車(chē)自動(dòng)變速器有四種類(lèi)型，分別是液壓自動(dòng)變速器、機械無(wú)級自動(dòng)變速器cvt、電控機械自動(dòng)變速器AMT和雙離合自動(dòng)變速器DCT。與其他自動(dòng)變速箱不同，CVT理論上有無(wú)數的傳動(dòng)比，而其他變速箱都是步進(jìn)式變速箱。東風(fēng)日產(chǎn)的自動(dòng)變速箱車(chē)型包括CVT和液壓自動(dòng)變速箱。1.液壓自動(dòng)變速器是由液力變矩器和行星齒輪變速器組成的變速器，是有級變速器。目前常用的有4AT5AT6AT7AT8AT9AT等。這個(gè)數字指的是前進(jìn)檔的傳動(dòng)比。通常齒輪越多，變速箱結構越復雜。2.CVT無(wú)級變速器省去了復雜繁瑣的齒輪組合式無(wú)級變速器，只使用兩套皮帶輪進(jìn)行無(wú)級變速。通過(guò)改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶之間的接觸半徑，可以不斷改變傳動(dòng)比，從而獲得驅動(dòng)系統與發(fā)動(dòng)機工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性，提高駕駛員的操作便利性和乘客的乘坐舒適性，是一種理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。它內部沒(méi)有傳統變速箱的齒輪傳動(dòng)結構，而是采用了兩個(gè)變徑的傳動(dòng)輪，中間有一條傳動(dòng)帶?；驹硎菍鲃?dòng)帶的兩端纏繞在錐形皮帶輪上，通過(guò)油壓無(wú)限改變皮帶輪的外徑。在開(kāi)始時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑變成最小直徑，而從動(dòng)帶輪的直徑變成最大，實(shí)現了更高的傳動(dòng)比。隨著(zhù)車(chē)速的提高和各種傳感器信號的變化，計算機控制系統確定兩個(gè)皮帶輪的控制油壓，最終改變皮帶輪直徑的連續變化，從而在整個(gè)變速過(guò)程中實(shí)現無(wú)級變速。