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自動擋、無級變速、手自一體哪個好(手自一體和無級變速箱)

更新時間:2023-11-20 18:11:30作者:未知

自動擋、無級變速、手自一體哪個好(手自一體和無級變速箱)

自動擋車如今很普遍了,但是依然有很多人面對各種自動擋術語搞不清楚是什么意思。今天咱們就來把各種自動擋挨個介紹一遍,讓大家既能分清楚,又能了解到各自的特點。

首先咱們列舉一些常見的自動擋相關的術語:自動擋、無級變速、CVT、雙離合、AT、手自一體、DSG、DCT,這是目前最常見的自動擋術語,是不是感覺有點暈?這么多類型,到底怎么分??!其實這里面很多都是一個意思,只是叫法不同而已。

自動擋:包括所有自動變速箱

手動擋車有仨踏板,離合、剎車、油門,需要司機踩著離合器換擋,這是手動擋。而自動擋只有剎車、油門兩個踏板,行駛中變速箱會自己換擋,這就叫自動擋。對于家用車來說,只要沒離合器踏板,都是自動擋。

自動擋就是一個統稱,就像汽車一樣,分轎車、卡車、面包車,自動擋也一樣分很多種,如今在家用車上最常見的就是AMT、AT、CVT、DSG(DCT)。下面咱們就挨個介紹一下這些自動變速箱都有什么特點。

AMT:入門級別的自動擋,手動擋的身子,自動擋的命

AMT是Automated(自動化的) Manual(手動) Transmission(變速箱)的簡稱。直接翻譯過來就是:自動化的手動變速箱。

AMT是最簡單的自動變速箱,它本質上就是一個手動變速箱,離合器、換擋撥叉都和傳統的手動變速箱沒什么太大區別。而區別就在于它的離合器、換擋撥叉都有電機提供動力,在電腦控制下可以自動完成踩離合、摘擋、掛擋、松離合這些操作,既然能自己換擋,那肯定也算自動擋了。

AMT變速箱在自動變速箱里結構最簡單,成本也最低,所以那些想用自動擋但又受限于成本的車就喜歡用這類自動變速箱。由于AMT本質上就是一臺手動變速箱,所以換擋速度相對慢,而且換擋時會有動力中斷,因此舒適性相對低一些。

AT:液力自動變速箱,最早的自動變速箱

AT是Auto(自動) Transmission(變速箱)的縮寫,它是最早的可以自動換擋的自動變速箱,所以早期人們給它取的名字就是自動變速箱。

AT是靠內部的行星齒輪組以不同方式配合運轉來產生不同檔位的,上圖就是一個行星齒輪組,它由太陽輪、行星架、外齒圈三部分組成。行星齒輪組有多種傳動關系,下面我們列舉幾個供大家參考:

動力從太陽輪輸入,固定齒圈,行星架就會得到更高的轉速,相當于高檔位。

動力從齒圈輸入,固定行星架,太陽輪就會得到更低的轉速,相當于低檔位。

動力從太陽輪輸入,固定行星架,齒圈就會反向低速轉動,相當于倒擋。

而自動變速箱內部就是多組行星齒輪組以特定的方式結合,然后用離合器片控制行星齒輪組的各個部位的連接、固定來實現不同的檔位的。AT變速箱的行星齒輪都是已經處于嚙合狀態的,換擋時只需要電磁閥控制液壓油流動,驅動相應的離合器去控制行星齒輪運動狀態就行了,所以AT變速箱換擋比較平順,而且換擋時動力沒有中斷。

由于AT變速箱結構合理,而且各個結構單元都沒有明顯的弱點,所以可靠性非常高,調教合理的情況下可以帶來非常平順的換擋質量,是目前最先進的變速箱。市場上的AT變速箱主要有早期的4AT,當下流行的6AT以及未來即將成為主流的8AT、9AT甚至10AT。

本田的平行軸AT變速箱

說道AT變速箱就不得不提一下本田的平行軸AT變速箱,早期本田的自動擋車型幾乎都是用的這款自動變速箱。

本田的平行軸AT變速箱本質上來說也是一臺手動變速箱,內部的齒輪結構和手動變速箱非常像,只是把手動變速箱換擋的結合套給換成了可以自動控制的多片離合器,需要換哪個檔位就結合哪個檔位的離合器。這絕對算得上是腦洞大開的設計了。

早期AT變速箱普遍是4個檔位,當時本田已經普遍使用5速平行軸變速箱了,因此在那個時代本田的變速箱還是比較先進的。但是如今AT變速箱檔位數量大大增加,而本田的變速箱想要增加檔位就要增加離合器數量,變速箱體積和尺寸都控制不住了,所以本田逐漸淘汰了自己的平行軸變速箱。但是本田的平行軸變速箱絕對是一款經典的變速箱。

CVT:無級變速箱

CVT是Continuously(連續) Variable(可變) Transmission(變速箱),翻譯成中文就是:連續可變檔位變速箱,又稱為無極變速箱。

上圖是一個變速自行車,可以看到后輪一共有7級齒輪,每個齒輪可以代表一個檔位。這些檔位是有明確區分的,換擋是一級一級進行的。

而CVT是由主動輪缸、從動輪缸、鋼帶組成的,主動輪缸和從動輪缸的曲面非常光滑,鋼帶被夾緊在輪缸的曲面上靠摩擦力傳遞動力。換擋時一個輪缸向中間壓縮,擠壓鋼帶向曲面外圍移動,同時另一個輪缸向兩側擴張,鋼帶向曲面內側移動,這樣就可以改變傳動比了。由于變換時鋼帶是在曲面上連續移動的,所以理論上來說可以實現無數個檔位,因此CVT也被稱為無級變速箱。

CVT變速箱分為兩種,一種是靠推力鋼帶傳遞動力,它的傳動方式有點超出我們的理解:它的鋼帶是由許多鋼片組成的,傳動時主動輪對鋼片施加推力,一次推動前方鋼片傳遞動力,因此被稱為推力鋼帶。目前絕大多數家用CVT都是這種結構。

還有一種CVT稱為拉力鋼鏈式CVT,它的傳動方式就比較符合我們的正常思維了,主動輪通過鋼鏈產生的拉力驅動從動輪來傳遞動力。

CVT變速箱結構簡單,成本相對低,平穩駕駛時變速箱換擋無比平順。但缺點是換擋速度相對慢,因為換擋時要調節輪缸直徑,所以激烈駕駛時需要變速箱大幅度切換變速比,這時候CVT變速箱就會“思考人生”。

雙離合變速箱:包括DSG和DCT

DSG是大眾的雙離合變速箱技術專利,Dirict(直接)Shift(換擋)Gearbox(變速箱)的簡稱,翻譯過來就是直接換擋變速箱。因為DSG是大眾給自己的雙離合技術注冊的商標,所以DSG里并沒有雙離合的字眼,主要突出換擋速度快。

其他廠家的雙離合變速箱一般稱為DCT,DCT是Dual(雙數的) Clutch(離合器) Transmission(變速箱)的簡稱,翻譯成中文意思就是雙離合變速箱,這是比較傳統的叫法。

雙離合變速箱原理很簡單,可以理解為AB兩個手動變速箱拼在一起,A變速箱負責1、3、5擋,B變速箱負責2、4、6、R擋。用1擋行駛時A變速箱掛1擋并結合它的離合器,這時汽車就以1擋行駛。同時B變速箱提前掛好2擋,需要升2檔時直接釋放A的離合器,同時結合B的離合器,這樣就實現了檔位的快速切換。

雙離合變速箱分為干式和濕式,這個干濕指的是離合器類型,干式雙離合變速箱用的是干式離合器片,和手動變速箱的差不多,這種離合器響應速度快,但是升溫快還不耐高溫,頻繁換擋容易導致過熱。

濕式雙離合變速箱使用的是濕式多片離合器,這種離合器是泡在油里的,而且一個離合器單元內部有很多離合器片、摩擦片,因此離合器熱負荷相對低,散熱也更快,基本上不用擔心離合器過熱。

雙離合變速箱換擋迅速,直接驅動感強,開起來非常舒服。但是變速箱需要預先判斷下一個檔位并提前掛好,如果駕駛員的操作突變的話變速箱就需要多花費時間。比如你用3擋行駛,正常情況下變速箱會預先掛好4 擋。但是你突然一腳重油踩下去要急加速,這時候變速箱就要先摘掉4擋掛2擋,這就容易導致動力長時間中斷從而引起頓挫。另外干式雙離合的耐久性問題也是一個永遠無法繞過的坎。

手自一體變速箱:我不是一個具體的變速箱,我只是一種技術

手自一體變速箱并不是一個具體的變速箱,它只是一種自動變速箱手動換擋控制技術。簡單來說就是一個自動變速箱可以手動控制檔位切換,那么就可以稱為“手自一體”。所以不管是AMT還是AT或者CVT和雙離合,只要你有手動模式,那你都可以稱為“手自一體”。

在目前來看,買自動擋最好的選擇還是AT,兼顧了平順性、經濟性和穩定性。濕式雙離合穩定性也不錯,而且駕駛感受比較好。CVT不慍不火,適合家用買菜平穩駕駛,平順性好,省油,穩定性不如AT和濕式雙離合,如果你經常跑山路或者激烈駕駛,CVT并不是最佳選擇。而干式雙離合駕駛感受不錯,油耗也很好,就是離合器系統愛出問題,一個是離合器過熱,另一個是離合器系統的軸承等組件長期運行容易因為潤滑不良而出現故障。AMT優點是便宜,缺點是換擋平順性不好,檔次不夠。

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