地鐵一到公交即發(fā) 無縫連接零等候
——杭州公交致力做好地鐵接駁線深度一體化
隨著地鐵線路逐步成網(wǎng)，杭州公交地鐵接駁線已達到163條，為進一步推進軌道交通、地面公交及慢行交通“三網(wǎng)融合”體系融合發(fā)展，杭州公交秉承“沿客流布設、快速接駁、密集發(fā)車”的運營理念，杭州公交打造市民日常通勤“短、頻、快”的高效出行模式，構(gòu)建地鐵站周邊3公里內(nèi)住宅區(qū)“零距離”的接駁體系，如何提升接駁線的營運效率，減少乘客等待的時間，讓市民乘客下了地鐵，走出站臺抵達公交站，無需等待就能坐上公交，是公交集團近期積極實踐的創(chuàng)新舉。這也是公交集團在MaaS出行(出行即服務)方面的全新探索，旨在通過技術(shù)的投入，交通主體之間的合作協(xié)同，深化應用場景建設，實現(xiàn)城市公共交通資源效率的最大化，為新型智慧城市‘重要窗口’建設創(chuàng)建“應用樣板”。
1月8日起，公交集團將通過調(diào)整行車作業(yè)計劃，在工作日試行推出“地鐵一到公交即發(fā)”服務，即根據(jù)地鐵營運計劃到達的班次時刻和乘客從站廳步行到接駁公交站的時間，來制定和執(zhí)行公交的行車作業(yè)計劃確?！暗罔F一到，公交即發(fā)”。首批選擇的3條線路分別為與2號線白洋站接駁的1205M路、與1號線九和路站接駁的394M路、與5號線永福站接駁的2402M路上推出。
多次踏勘，力求準確
舉措推出之前，公交集團多次召集人員在高峰、平峰等多個時刻踏勘現(xiàn)場，計算乘客的出站時間，精準匹配公交的發(fā)車時間和站點?？繒r間，確保乘客下了地鐵，走出站臺，就能坐上公交，便捷出行。
試點線路，各具特色
公交集團以1205M、394M和2402M三條線路為試點，除了這三條線的日均流量較大以外，也是因為這三條線路的服務對象具備顯著代表性。與2號線白洋站接駁的1205M路晚高峰線主要用途是接駁2號線沿線的通勤人員到住宅區(qū)域與5號線永福站接駁的2402M路主要服務5號線沿線居民前往未來科技城等區(qū)域的寫字樓工作的通勤族；與1號線九和路站接駁的394M路則兼具以上兩條線路的特點。
三條線路的班次安排，具體如下：
1、394M路，地鐵九和路站
早高峰（7:30-9:00）地鐵1號線開往臨平方向在九和路站的到站間隔是3-4分鐘，公交集團預加乘客地鐵出站至公交站臺的平均步行時長（4分鐘），對394M路發(fā)車間隔進行同步調(diào)整，確保乘客下了地鐵就能直接坐上開往開往九環(huán)路、九福路方向的394M路。
晚高峰（17:00-19:00）地鐵1號線開往湘湖方向在九和路站的到站間隔是3-4分鐘，公交集團預加乘客地鐵出站至公交站臺的平均步行時長（4分鐘），對394M路發(fā)車間隔進行同步調(diào)整，確保乘客下了地鐵就能直接坐上開往魅力之城、格畈小區(qū)等地的394M路。
2、1205M路，地鐵白洋站D口
晚高峰（17:00-19:00）地鐵2號線開往良渚方向在白洋站的到站間隔是3-5分鐘，公交集團預加乘客地鐵出站至公交站臺的平均步行時長（5分鐘），對1205M路發(fā)車間隔進行同步調(diào)整，確保乘客下了地鐵就能直接坐上開往勾莊佳苑、上實海上海的1205M路（環(huán)線）。
3、2402M，地鐵永福站
早高峰（7:30-9:30）地鐵5號線開往金星方向在永福站的到站間隔是5-7分鐘，公交集團預加乘客地鐵出站至公交站臺的平均步行時長（4分鐘），對2402M路發(fā)車間隔進行同步調(diào)整，確保乘客下了地鐵就能直接坐上開往阿里巴巴西溪園區(qū)南方向的2402M路。
